Die Reglemente der Formel 1 für 2026 bringen eine Reihe technischer Änderungen in den Sport, die alles von der Karosserie bis zum Motor der Autos betreffen.
Die neue Saison der Formel 1 (F1) beginnt an diesem Wochenende, mit Innovationen und Regeln, die eine technische Überarbeitung des Sports darstellen.
Die Reglemente von 2026 sind die größte Regeländerung, die F1 seit Jahrzehnten erlebt hat, und Kreativität rückt in den Mittelpunkt: Mit neuen Power Units, neu gestalteter Karosserie und nachhaltigen Kraftstoffen werden die Innovationen dieser Saison F1 näher an Alltagsfahrzeuge und an das Ziel bringen, bis 2030 klimaneutral zu sein.
Die Power Unit
Eine der zentralen Änderungen betrifft das schlagende Herz des Autos: die Power Unit. Im Jahr 2014 führte F1 erstmals eine Hybrid-Power Unit ein. In diesem Jahr geht man noch stärker in den Hybrid-Anteil hinein, mit einer 300-prozentigen Erhöhung der Batterieleistung gegenüber der letzten Generation von Power Units, gemäß der Regulierungsbehörde des Sports, der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA).
Die Power Unit besteht aus dem Verbrennungsmotor (ICE), dem Turbolader, der Batterie und der Motor-Generator-Einheit (MGU-K), die beim Bremsen Energie gewinnt und die Energierückgewinnung ermöglicht.
In dieser Saison behalten die Autos den 1,6-Liter-V6-Turbomotor, die neuen Power Units werden jedoch eine nahezu 50-50-Aufteilung zwischen elektrischer Leistung und Verbrennungsmotor aufweisen.
Diese Änderungen zielen darauf ab, die Technologie dem Alltagsfahrer näher zu bringen, da Fahrzeuge künftig weitgehend vom Verbrennungsmotor betrieben werden und fossile Brennstoffe schrittweise verdrängt werden. Die EU kündigte ein Verbot an, das im vergangenen Dezember überarbeitet wurde, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge bis 2035 zu verbieten.
Die Annäherung des Sports an die Straße ist ebenfalls entscheidend, um Hersteller für den Sport zu gewinnen. Fords Rückkehr zur Formel 1 in Zusammenarbeit mit Red Bull Powertrains wurde beispielsweise durch das Interesse des Unternehmens an Elektrofahrzeugen und an Innovationen motiviert, die in ihre Produkte einfließen können.
„Fords Rückkehr zur Formel 1 mit Red Bull Racing dreht sich ganz darum, wohin wir als Unternehmen gehen — zunehmend elektrisch, softwaredefiniert, moderne Fahrzeuge und Erlebnisse“, sagte der Präsident und CEO der Ford Motor Company, Jim Farley.
„F1 wird eine unglaublich kosteneffiziente Plattform sein, um zu innovieren, Ideen und Technologien zu teilen und mit zig Millionen neuer Kunden in Kontakt zu treten.“
Auf der Strecke bedeuten die neuen Regelungen für die Power Unit eine deutlich anspruchsvollere Saison. Die Teams werden lernen, wie sich die Power Unit unter realen Rennebedingungen verhält, während die Saison voranschreitet. Dies könnte bedeuten, dass sie Zuverlässigkeitsprobleme des Motors angehen müssen, wobei Fahrer im Verlauf der Saison mit Leistungsproblemen und unvorhersehbarer Leistung konfrontiert werden.
Aus dem Erlernten werden Motorauslieferer die Power Units anpassen, um Zuverlässigkeitsprobleme für zukünftige Saisons unter diesem Regelwerk auszumerzen.
Es gibt auch neue Funktionen, wie den „Overtake Mode“ (Überholmodus), der Fahrern zusätzliche elektrische Energie gibt, wenn sie innerhalb einer Sekunde des vorausfahrenden Autos liegen, und der an einem Erkennungs-Punkt auf der Strecke eingesetzt werden kann.
Dies ist eines der Ersatzsysteme für das Drag Reduction System (DRS), das es den Fahrern ermöglicht, eine Klappe am Heckflügel zu öffnen, den Abtrieb zu verringern und in festgelegten Zonen schneller zu werden, um einen Rivalen innerhalb einer Sekunde vor sich anzugreifen.
Der Tod des DRS und neue aerodynamische Merkmale
DRS wurde ebenfalls durch „Active Aero“ ersetzt, eine neue Funktion zur Beeinflussung des Abtriebs, der auf das Auto wirkt. Sie besteht aus beweglichen Vorder- und Hinterflügeln, die den Luftwiderstand in festgelegten Bereichen der Strecke reduzieren. Fahrer können sie auf jeder Runde einsetzen, und sie müssen nicht innerhalb eines bestimmten Abstands zum vorausfahrenden Auto liegen.
Die Flaps können in zwei Modi angepasst werden. Der „Z-Modus“ erzeugt hohen Abtrieb — besonders in Kurven — und Autos kehren beim Bremsen automatisch in diesen Modus zurück.
Der „X-Modus“ reduziert den Luftwiderstand und kann in bestimmten Zonen aktiviert werden, wodurch die Autos auf den Geraden zu höheren Geschwindigkeiten gelangen. Im Gegensatz zum Overtake Mode ist Active Aero nicht ausschließlich darauf ausgelegt, Fahrern beim Angriff zu helfen. Da die Power Units deutlich stärker auf elektrische Energie angewiesen sind, kann dieses aerodynamische Merkmal dazu beitragen, Energie zu sparen, indem der Luftwiderstand auf den Geraden reduziert wird.
Teams und Fahrer navigieren derzeit, was diese neuen Merkmale für das Rennen bedeuten können. „Wir sind alle an ein bestimmtes Format gewöhnt… aber im nächsten Jahr [2026] wird jeder Fahrer bewegliche Vorder- und Hinterflügel zusammen fahren, an vielen Punkten der Runde, und sie werden die Energie zum Überholen nutzen“, sagte Mercedes‘ stellvertretender technischer Direktor, Simone Resta, im Dezember.
„Es wird anders sein und potenziell deutlich unberechenbarer in der Art und Weise, wie die Fahrer die Energie zum Überholen nutzen.“
Technologie im Test: Teams, die man beobachten sollte
Die Testfahrten vor der Saison in Bahrain im Februar gaben einen ersten Einblick, wie die Teams die neuen technischen Vorschriften interpretiert haben, und enthüllten die Innovationen, auf die man zu Saisonbeginn achten sollte.
Charles Leclerc von Ferrari fuhr die schnellste Zeit beim letzten Pre-Season-Test, und der Ansatz des Teams bei den Regeln hat einige geniale Lösungen hervorgebracht.
Laut den Tech Talks von F1TV scheinen sich Ferrari-angetriebene Teams bei der Gestaltung der Power Unit auf den Start des Rennens fokussiert zu haben. Ferrari besitzt außerdem einen rotierenden Heckflügel und eine Platte hinter dem Auspuff.
Mercedes trat als ein weiterer starker Anwärter für diese Saison hervor. Beide Autos stellten in den Vor-Saison-Tests einige der schnellsten Rundenzeiten auf und absolvierten in dem zweiten Test die meisten Runden, so F1.
Mercedes, das der Antriebsstranglieferant für drei Teams ist, Mercedes, McLaren und Alpine, war auch in eine Vor-Saison-Kontroverse bezüglich ihrer Motoren verwickelt, was laut FIA zu einer möglichen Halbzeit-Überarbeitung der Regeln führen könnte.
Red Bull entwickelt nun ebenfalls eigene Power Units für Oracle Red Bull Racing und Visa Cash App Racing Bulls in Zusammenarbeit mit Ford.
Nachhaltige Kraftstoffe
In diesem Jahr setzt die F1 fortgeschrittene nachhaltige Kraftstoffe (Advanced Sustainable Fuels) ein, um die Autos anzutreiben. Dabei handelt es sich um einen synthetischen Kraftstoff, der aus Quellen wie nicht essbarer Biomasse und kommunalem Abfall gewonnen wird, so die FIA.
In Zusammenarbeit mit der in Großbritannien ansässigen gemeinnützigen Organisation Zemo Partnership entwickelte die FIA das Sustainable Racing Fuel Assurance Scheme (SRFAS), um zu überprüfen, ob alle F1-Rennkraftstoffe den Kriterien der FIA entsprechen.
Die Kraftstoffe wurden in früheren Formula-2- und Formula-3-Meisterschaften eingesetzt. Laut F1 sollen die Kraftstoffe als „Drop-in“ fungieren, das heißt, es handelt sich um synthetische Kraftstoffe, die als austauschbarer Ersatz für herkömmliche Kraftstoffe dienen und mit bestehenden Motoren- und Power-Unit-Technologien kompatibel sind.
F1 versucht, relevant für den Straßenverkehr zu bleiben und Innovationen zu erzeugen, die das tägliche Leben transformieren können.
„Das langfristige Ziel ist es, diese Kraftstoffe dem Fahrzeugtransportsmarkt zugänglich zu machen und die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor zu reduzieren“, sagte die FIA.
Die Innovationen, die F1 in dieser Saison zeigt, könnten für Alltagsfahrzeuge adaptiert werden und die Nachhaltigkeit im Motorsport vorantreiben.
„Die größte Herausforderung besteht wahrscheinlich darin, dass wir bei allem bei Null anfangen – neue Reifen, neuer Kraftstoff, neuer Motor, neues Chassis, neue sportliche Regularien – wirklich alles neu. Es ist ziemlich anspruchsvoll“, sagte Frederic Vasseur, Teamchef von Ferrari, gegenüber Sky Sports.
„Aber irgendwie gehört es auch zur DNA unseres Sports, solche Herausforderungen zu haben.“
