Jet-Kraftstoffpreise sind seit dem Beginn der Militäroperationen der Vereinigten Staaten und Israels gegen den Iran am 28. Februar um 95% gestiegen. Höhere Tarife, Treibstoffzuschläge und Kapazitätsreduzierungen bzw. das Einschränken unrentabler Routen werden zur neuen Normalität, warnen Energieanalysten.
Zu den jüngsten Reisebeschränkungen des Luftverkehrs an mehreren italienischen Flughäfen aufgrund Bedenken über Treibstoffknappheit im Zusammenhang mit dem Nahost-Konflikt weckt die Befürchtung, dass sich der Trend auf weitere Flughäfen in der Europäischen Union ausweiten könnte.
Jet-Kraftstoffpreise sind um 95% gestiegen, seit die Vereinigten Staaten und Israel am 28. Februar militärische Angriffe gegen den Iran gestartet haben. Der Krieg hat zur faktischen Schließung der Straße von Hormus geführt, eine wichtige Energie-Handelsroute, die rund 20% der weltweiten Rohölexporte abwickelt, wodurch erhebliche Belastungen auf die globalen Energiemärkte entstehen.
Die Sperrung der Straße von Hormus hat die Lieferungen stark eingeschränkt, wobei Jet-Kraftstoff — eines der am stärksten betroffenen Raffinerieprodukte — im April und Mai zunehmend knapp wird, warnte die Internationale Energieagentur (IEA).
Während Asien bereits die Auswirkungen eines solchen Preisaufschwungs spürt — mit mehreren Flügen, die aufgrund seiner starken Abhängigkeit von Importen aus dem Nahen Osten gestrichen wurden — könnte Europa als Nächstes betroffen sein.
Die skandinavische Fluggesellschaft SAS kündigte an, im April mindestens 1.000 Flüge zu streichen.
„Die Situation ist herausfordernd. Die faktische Schließung der Straße von Hormus hat mehr als 20% des typischen globalen, seefest verteilten Jet-Kraftstoffangebots zunichte gemacht“, sagte George Shaw, Senior Insight Analyst beim Handels-Intelligence-Unternehmen Kpler, Euronews gegenüber.
Mindestens 42% der gesamten Seeimporte in die EU‑27 und das Vereinigte Königreich gingen durch die Straße von Hormus, fügte Shaw hinzu.
Sicherung der Versorgung und heimische Raffination
Allerdings sagen Analysten, dass, wenn es den Ländern gelingt, die Versorgung sicherzustellen, die Störung in Regionen mit größerer heimischer Raffineriekapazität wie Deutschland, Italien, Spanien und den Niederlanden wahrscheinlich weniger gravierend ausfallen wird.
Für Europa besteht die zentrale Sorge darin, wie gut Lagerbestände und Lieferketten dem kurzfristigen bis mittelfristigen Druck standhalten können, da der Kontinent bereits auf Notfallfreigaben zurückgreift, nachdem die IEA am 11. März 400 Millionen Barrel Öl freigegeben hatte.
Die letzten Jet-Kraftstoff-Ladungen, die die Straße von Hormus vor ihrer Schließung passiert hatten, sollen voraussichtlich um den 10. April in europäischen Häfen eintreffen, so Argus Media, ein globales Energie- und Rohstoffmarkt-Intelligence-Unternehmen. Danach könnten die Zuflüsse erheblich sinken, sofern der Engpass der Energieversorgung sich nicht wieder öffnet oder ausreichende alternative Routen gesichert werden.
Während dies nicht unbedingt eine unmittelbare Versorgungsstörung impliziert, sagen Analysten, signalisiert es den Beginn einer Periode, in der die physische Verfügbarkeit von Jet-Kraftstoff zunehmend unsicher werden könnte.
Reaktion der Fluggesellschaften auf den Preisanstieg
Shaw deutete an, dass der Mai sich als „schwieriger“ erweisen könnte, ein Szenario, das wahrscheinlich zu höheren Tarifen, Treibstoffzuschlägen und Kapazitätskürzungen führen wird — einschließlich der Reduzierung unrentabler Routen.
„Diese Maßnahmen, bedingt durch die hohen Kosten des Jet-Kraftstoffs, werden zu einer Verringerung der Nachfrage führen“, fügte Shaw hinzu.
Eine Schätzung von Argus Media, basierend auf Eurostat-Daten, deutet darauf hin, dass verfügbare kommerzielle Jet-Kraftstoffbestände drei Monate im Vereinigten Königreich, vier in Portugal, fünf in Ungarn, sechs in Dänemark, sieben in Italien und Deutschland und acht in Frankreich und Irland abdecken könnten.
Allerdings sind diese Zahlen keine offiziellen Regierungsprognosen und berücksichtigen nicht vollständig Nachfrageschwankungen, logistische Engpässe oder flughafenspezifische Belastungen.
„Jede Fluggesellschaft, die ihre Treibstoffkosten nicht hedged hat, ist ebenfalls gefährdet, und wir haben gesehen, dass SAS im März sehr schnell die Anzahl der Flüge reduziert hat, als Reaktion auf die hohen Preise“, fügte Shaw hinzu.
Der Energieanalyst warnte, dass auch umfangreiche Absicherungsstrategien nicht immun gegen Preisfluktuationen sind. Laut Shaw sind Fluggesellschaften, die sich nur gegen Rohöl oder damit verbundene Finanzinstrumente absichern, dem erheblichen Preisdifferential zwischen Rohöl und Jet-Kraftstoff ausgesetzt.
Anita Mendiratta, Sonderberaterin des Generalsekretärs der Vereinten Nationen für Tourismus und Expertin für Luftfahrt, sagte Euronews, dass Jet-Kraftstoff nicht in großen Mengen an Flughäfen gelagert werden kann, da das System auf kontinuierliche Lieferungen durch Raffinerien und Pipelines angewiesen ist.
„Das bedeutet, dass selbst kurze Störungen schnell zu betrieblichen Herausforderungen führen können, insbesondere an großen Drehkreuz-Flughäfen“, sagte Mendiratta.
Unterdessen erreichten die monatlichen US-Exporte von Jet-Kraftstoff nach Europa im März ihren Höchststand von fast 400.000 Tonnen, und der Trend dürfte sich fortsetzen. Allerdings liegt dieses Volumen deutlich unter den 1,4 Millionen Tonnen Jet-Kraftstoff, die im Mai 2025 in die EU‑27 und das Vereinigte Königreich importiert wurden, was die langsame Geschwindigkeit der US-Exporte bei der Behebung des Defizits hervorhebt.
„Kraftstoffimporte verlagern sich in Richtung der USA, die als alternative Quelle fungieren“, bemerkte Shaw und fügte hinzu, dass europäische Raffinerien auch die Jet-Kraftstoffproduktion erhöhen werden, um den Mangel zu beheben.
EU drängt auf Dialog der Mitgliedstaaten
Auf die Frage nach dem aktuell in den EU-Ländern verfügbaren Jet-Kraftstoffbestand erinnerte die Europäische Kommission daran, dass Notbestände, die üblicherweise eine Mischung aus Benzin, Kerosin und Jet-Kraftstoff sind, von den Mitgliedstaaten festgelegt werden, und dass die EU-Exekutive nicht über ausreichende Informationen über den verfügbaren Jet-Kraftstoffbestand pro EU-Land verfüge.
„Wir sind dabei, ein vollständiges Bild davon zu erhalten, wo die Mitgliedstaaten derzeit stehen. In der nächsten Ölkoordinierungsgruppe wird darüber gesprochen werden“, sagte Anna-Kaisa Itkonen, Pressesprecherin der Kommission, am Dienstag vor Reportern und bezog sich auf das am 8. März stattfindende Treffen.
Bevor irgendwelche solidarische Maßnahmen zur Sicherung der Jet-Kraftstoffversorgung erwogen werden, die koordiniert erfolgen müssen, erklärte Itkonen, der erste Schritt sei der Dialog mit den Mitgliedstaaten.
„Dies sind größtenteils private Verträge zwischen Fluggesellschaften und Lieferanten (…) Es ist absolut entscheidend, dass wir uns mit unseren Mitgliedstaaten zusammensetzen, um genau zu hören, wo sie stehen, und weitere Maßnahmen werden basierend auf dem erhaltenen Feedback getroffen“, fügte Itkonen hinzu.
