Stellantis ruft 955.000 Fahrzeuge wegen eines Fehlers mit der Rückfahrkamera zurück und nährt damit erneut Zweifel an der Glaubwürdigkeit des Autoherstellers.
Eine weitere Massenrückrufaktion, erneut verbunden mit Software und Sicherheit. Stellantis ruft rund 955.000 Fahrzeuge der Marken Chrysler, Dodge, Jeep und Ram zurück, weil ein Problem mit der Software des Infotainment-Systems verhindern könnte, dass die Rückfahrkamera-Bilder beim Rückwärtsfahren korrekt angezeigt werden.
Der Rückruf betrifft rund 848.000 Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten, 83.000 in Kanada, 8.000 in Mexiko und etwa weitere 15.000 in Märkten außerhalb Nordamerikas. Es betrifft verschiedene Modelle des Jahrgangs 2026 und 2027, darunter der Chrysler Pacifica, Pacifica Plug-in Hybrid und Voyager, der Dodge Charger, der Jeep Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Wagoneer und Wrangler sowie Ram-Modelle. Stellantis plant, das Problem durch ein Over-the-Air-Software-Update zu beheben. Das Unternehmen erklärt, dass es keine Unfälle oder Verletzungen im Zusammenhang mit dem Defekt kennt.
Die direkten Kosten dieser Kampagne dürften verhältnismäßig gering bleiben, genau weil die Lösung digital ist und aus der Ferne bereitgestellt werden kann. Doch das eigentliche Problem für Stellantis könnte ein anderes sein: die Glaubwürdigkeit der Gruppe in Bezug auf Qualität.
Dies ist nicht der erste Rückruf wegen der Rückfahrkamera
Der jüngste Fall hat eine besonders sensible Komponente. Im Juni 2024 hatte Stellantis bereits rund 1,16 Millionen Fahrzeuge in Nordamerika aufgrund eines sehr ähnlichen Problems zurückgerufen: Damals konnte die Software des Radiosystems ebenfalls verhindern, dass das Bild der Rückfahrkamera erscheint.
Dieser Rückruf umfasste rund 1,03 Millionen Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten und weitere 126.000 in Kanada, darunter der Dodge Durango, der Chrysler Pacifica, der Jeep Grand Cherokee, Ram und Wagoneer. Auch dort bestand die Lösung in einem Software-Update.
Die Wiederkehr eines Problems derselben Familie, nur zwei Jahre später, macht den neuen Rückruf daher reputationsbezogen bedeutender.
Und das Problem geht weit über Kameras hinaus.
13,4 Millionen Fahrzeuge wurden 2025 zurückgerufen
Die Zahlen im jüngsten Geschäftsbericht deuten auf eine Situation hin, die Stellantis selbst als problematisch ansieht. Im Jahr 2025 beschloss der Konzern, rund 13,4 Millionen Fahrzeuge zurückzurufen, verglichen mit 7,3 Millionen im Jahr 2024.
Der Anstieg wurde insbesondere durch zwei große Kampagnen getrieben, die zusammen 5,6 Millionen Fahrzeuge umfassten: eine in Bezug auf 1,5-Liter-DV5R-Dieselmotoren und eine weitere im Zusammenhang mit der Software des Borddiagnosesystems. Diese kamen zu bereits laufenden Kampagnen hinzu, einschließlich jener im Zusammenhang mit Takata-Airbags.
Die Zahl ist besonders auffällig, weil Stellantis im Jahresbericht 2025 die möglichen reputationsbezogenen Auswirkungen von Rückrufen erläutert: Sie können den Ruf des Konzerns schädigen und Verbraucher dazu veranlassen, die Sicherheit und Zuverlässigkeit seiner Produkte in Frage zu stellen.
Das ist also keine Interpretation von außen: Stellantis selbst räumt ein, dass Rückrufe zu einem Problem des Vertrauens der Kunden werden können.
Die Kosten der Qualität sind bereits sehr hoch
Die Angelegenheit wird umso heikler, wenn man auf die Kosten schaut.
In der zweiten Hälfte von 2025 verbuchte Stellantis eine Belastung von rund 5,3 Milliarden Euro, nachdem es seine Schätzungen für Rückstellungen für vertragliche Garantien nach oben korrigiert hatte. Das Unternehmen erklärte, die neue Einschätzung habe steigende Kosten und eine „Verschlechterung der Qualität“ berücksichtigt, die auf frühere operative Entscheidungen zurückgeführt werde, die nicht die erwarteten Ergebnisse geliefert hätten.
Mit anderen Worten: Das Problem besteht nicht nur darin, wie viel es kostet, zurückgerufene Autos zu reparieren. Das Problem ist, wie viel schlechtere Qualität im Laufe der Zeit kostet.
Laut der Analyse von Warranty Week zu den Konten europäischer Autohersteller hat Stellantis im Jahr 2025 rund 11,65 Milliarden Euro für Garantien zurückgestellt, 84 Prozent mehr als 2024. Die tatsächlichen Zahlungen aus Garantieansprüchen beliefen sich auf rund 6,26 Milliarden Euro.
Diese Zahlen sind vorsichtig zu interpretieren: Rückstellungen bedeuten nicht unmittelbar Kosten und sind nicht alle direkt mit Rückrufen verbunden. Doch sie vermitteln ein Gefühl dafür, welchen Druck Qualitätsprobleme auf die Finanzen des Konzerns ausüben.
Wie hoch könnten die Kosten des Rückrufs von 955.000 Fahrzeugen sein?
Für die jüngste Kampagne gibt es noch keine separate offizielle Zahl. Und es wäre irreführend, die Anzahl der Fahrzeuge einfach mit einem durchschnittlichen Kostenwert zu multiplizieren: Ein Over-the-Air-Software-Update hat völlig andere Kosten als der Austausch einer mechanischen Komponente in einer Werkstatt.
In diesem Fall sollten die direkten industriellen Kosten daher deutlich niedriger sein als bei einem Rückruf, der Millionen physischer Interventionen erfordert.
Das größere wirtschaftliche Risiko ist indirekt: Wiederholte Kampagnen bedeuten mehr Inspektion und Servicearbeiten, mehr Kundendienst und potenziell verlorene Verkäufe. Und Stellantis räumt dies ausdrücklich in seinem Bericht ein und warnt, dass Rückrufe sowohl negative Auswirkungen auf den Ruf als auch auf den Absatz haben können.
Glaubwürdigkeit ist der eigentliche Test
Der neue Rückruf kommt zu einer Zeit, in der Stellantis versucht zu beweisen, dass es Kurs gekippt hat.
Im Februar 2026 kündigte der Konzern eine tiefgreifende „Neuausrichtung“ seiner Abläufe an, nachdem er in der zweiten Hälfte von 2025 rund 22,2 Milliarden Euro an Belastungen verbucht hatte. Davon entfielen 5,4 Milliarden Euro auf andere operative Änderungen, darunter 4,1 Milliarden Euro aufgrund Änderungen der Schätzung der Garantie-Rückstellungen.
Das Management besteht jedoch darauf, dass sich die Qualitätssituation bereits verbessert hat. Laut Stellantis ist seit Anfang 2025 die Anzahl der gemeldeten Probleme bei Fahrzeugen im ersten Monat des Service in Nordamerika um mehr als 50 Prozent und in ganz Europa um mehr als 30 Prozent zurückgegangen.
Der neue Rückruf beweist daher nicht allein, dass der Verbesserungsprozess gescheitert ist. Aber er erschwert es, Kunden und Investoren davon zu überzeugen, dass die schlimmste Phase endgültig vorüber ist.
Es geht nicht um eine Million Kameras
Letztendlich geht es nicht um die 955.000 Fahrzeuge, die in der jüngsten Kampagne involviert sind, und vor allem nicht um die Kosten des Softwareupdates.
Das eigentliche Problem ist die Ansammlung von Warnzeichen: 7,3 Millionen Rückrufe im Jahr 2024, 13,4 Millionen im Jahr 2025, mehr als eine Million Fahrzeuge im vorherigen Rückruf wegen der Rückfahrkamera beteiligt und, im Juni 2026, mehr als 1,3 Millionen Jeep Wranglers und Gladiators zurückgerufen wegen eines Defekts in der Verkabelung der elektrischen Servolenkpumpe, der einen Brand verursachen könnte. In diesem Fall hatte Stellantis mindestens 72 potenzielle Brände und eine Verletzung verzeichnet.
Für einen Autohersteller ist Qualität nicht nur eine Zeile in den Konten. Sie gehört zu den wichtigsten Faktoren, auf denen Kunden ihre Entscheidung stützen, dieselbe Marke erneut zu kaufen.
Deshalb könnte der heutige Rückruf wirtschaftlich beherrschbar sein, aber reputationsmäßig deutlich kostspieliger. Die Herausforderung für Stellantis wird darin bestehen zu beweisen, dass Massenrückrufe zur vorherigen Phase gehören und dass der von der Geschäftsführung angekündigte neue Kurs tatsächlich Zuverlässigkeit, Qualität und Vertrauen wieder ins Zentrum der Gruppe rücken kann.
