Zwei europäische Unternehmen dominieren das arktische Schifffahrtsnetz: Seapeak aus Schottland und die griechisch verbundene Reederei Dynagas. Gemeinsam kontrollierten Schiffe, die mit diesen beiden europäischen Unternehmen verbunden sind, 72% aller Yamal-LNG-Exporte.
Trotz öffentlicher Erklärungen, die wirtschaftlichen Beziehungen zu Russland abzubrechen, hat Europa in etwas mehr als acht Monaten dieses Jahres schätzungsweise 7,28 Milliarden Euro für Flüssigerdgas (LNG) aus Moskaus arktischem Yamal-Projekt gezahlt und damit die Ausgaben von 7,3 Milliarden Euro, die im gesamten Jahr 2025 getätigt wurden, bereits übertroffen.
Die Zahlen wurden durch eine Untersuchung von Urgewald offengelegt, eine NGO, die Finanzinstitute und Unternehmen aufdeckt, die klimaschädliche Projekte unterstützen.
In den ersten acht Monaten 2026 erhielten europäische Häfen 156 Yamal-LNG-Ladungen mit insgesamt 11,39 Millionen Tonnen, verglichen mit 142 Ladungen und 10,34 Millionen Tonnen zwischen Januar und August 2025 – ein Anstieg von 10,1% gegenüber dem Vorjahr, laut der deutschen NGO Urgewald.
Echtzeitdaten des Marktforschungsunternehmens Kpler zeigen, dass zwischen dem 1. Januar und dem 5. September dieses Jahres europäische Häfen 88,9% der weltweiten Yamal-Exporte aufgenommen haben, gegenüber 78,2% im Jahr 2025.
„Dies ist ein Zeichen dafür, dass EU-Käufer Importe maximieren, noch vor dem Verbot ab Januar 2027. Die meisten dieses Volumens stammen aus bestehenden Langzeitverträgen, da LNG aus Kurzzeitverträgen in diesem Jahr im April verboten wurde“, sagte Charles Costerrouse, Energieanalyst bei Kpler, gegenüber Euronews.
Energieanalytiker sagten, die EU habe ihren bisherigen Jahresrekord in nur acht Monaten und fünf Tagen übertroffen, angetrieben von einem perfekten Sturm aus höheren europäischen Gaspreisen und zunehmenden Ladungsmengen, da der Krieg im Nahen Osten eine wichtige Energieroute durch die Straße von Hormus gestört hat.
Zwei europäische Unternehmen dominieren dieses Schifffahrtsnetz: Seapeak mit Sitz in Glasgow und die griechisch verbundene Reederei Dynagas. Zusammen schafften es Schiffe, die diesen beiden europäischen Unternehmen zugeordnet sind, 72% aller Yamal-LNG-Exporte zu transportieren.
Sechs Arc7-Tanker, die mit den Glasgow-gehörigen Operationen von Seapeak verbunden sind, transportierten zwischen Januar und August 65 Ladungen und 4,73 Millionen Tonnen aus Yamal. Dynagas-Schiffe mit griechischer Verbindung transportierten weitere 62 Ladungen und ca. 4,5 Millionen Tonnen.
„Europa sagt, es entferne sich von russischer Energie. Diese Zahlen zeigen das Gegenteil“, sagte Alexander Kirk, Senior Campaign Manager bei der Umwelt-NGO Urgewald. „Die EU hat in den ersten acht Monaten des Jahres 10% mehr Yamal-LNG aufgenommen und fast neun von zehn Tonnen, die das Projekt exportierte, in diesen acht Monaten exportiert.“
Costerrouse fügte hinzu, dass zu den größten Importeuren von Yamal LNG nach Europa Frankreich (4,4 Millionen Tonnen), Belgien (3,0 Millionen Tonnen), Spanien (2,7 Millionen Tonnen) und die Niederlande (1,1 Million Tonnen) gehören.
EU-Führung im arktischen Kreis
Unterdessen fällt dieser Handelsboom in eine äußerst heikle Zeit, da europäische Führer am 13. September in Finnland zum Europäischen Arktis-Gipfel anreisen und Diplomaten in Brüssel das 22. Sanktionspaket der EU ausarbeiten – wobei Griechenland eine Ausnahmeregelung von einem vollständigen Verbot russischen LNG erhalten hat.
Laut der Untersuchung ist Europa nicht nur Russlands Hauptabnehmer, sondern auch das logistische Rückgrat des arktischen Handels, was Moskau eine große Verwundbarkeit aufzeigt.
Weil die arktischen Gewässer den Großteil des Jahres über zufrieren, ist Russland auf 15 spezialisierte Arc7-Eis-Tanker angewiesen, um durch das Eis zu brechen. Kurze Reisen zu europäischen Häfen ermöglichen es diesen Schiffen, Treibstoff schnell abzuliefern und nach Sibirien zurückzukehren. Wenn Russland dieselben Schiffe im Winter bis nach Asien schicken müsste, würde die Reise um Wochen länger dauern und Russlands gesamter Erdgasexport würde zusammenbrechen.
Im August 2026 teilte Yamal seine Exporte fast genau gleichermaßen auf. Sieben Ladungen mit 497.945 Tonnen wurden an europäische Häfen geliefert, während sieben Ladungen mit 493.855 Tonnen an asiatische Bestimmungsorte gingen.
Allerdings ermöglichte die sommerliche Öffnung der Nordostpassage Russland, seine Exporte im August vorübergehend gleichmäßig zwischen Europa und Asien aufzuteilen, doch dieses Zeitfenster schließt sich. Bis Dezember wird die gefrorene Ostroute nach Asien für direkte Lieferungen unpassierbar, wodurch Russland gezwungen wird, wieder in europäische Gewässer zurückzukehren.
Drohes Verbot russischer LNG-Importe
Doch der ultimative Prüfstein wird am 1. Januar 2027 kommen, wenn das offizielle Verbot russischer LNG-Importe und maritimer Dienstleistungen durch die EU in vollem Umfang in Kraft treten soll. Experten warnen, dass Russland ohne Zugang zu EU-Häfen seine Fähigkeit, seine Arktis-Operationen aufrechtzuerhalten, einem beispiellosen Druck ausgesetzt sehen wird.
Während europäische Führungskräfte sich in Rovaniemi, Finnland, versammeln, um die arktische Sicherheit gegen Russlands Expansion zu koordinieren, argumentieren Kampagnenvertreter, dass Putins Kriegskasse direkt von europäischen Versorgungsunternehmen finanziert wird.
„Sie können nicht ignorieren, dass EU-Gelder, Häfen und maritime Dienste eines von Putins führenden Arktis-Energieprojekten zu einem Boomjahr verhelfen“, warnte Sebastian Rötters, Sanktionskampagnenführer bei Urgewald.
Mit dem derzeit in Brüssel verhandelten 22. Sanktionspaket fordern Aktivistinnen und Aktivisten, dass europäische Regierungen bestehende Schlupflöcher schließen. Sie verlangen ein sofortiges Verbot der Wartung der Arc7-Flotte und ein strenges Embargo gegen den Verkauf spezialisierter LNG-Tanker an russische Einrichtungen.
Ob die EU-Länder, die noch vor Winter-Energiepreisschocks zurückschrecken, den politischen Willen haben, dieses mehrbillionen-Euro-Band zu kappen, bleibt abzuwarten.
