Euronews sprach mit Patrick de Bellefeuille, einem prominenten kanadischen Wettermoderator und Klimaspezialisten, darüber, wie Europa von Kanadas langjähriger Erfahrung mit Schneestürmen profitieren könnte. Er prognostiziert seit 1988 für MétéoMédia, Kanadas führendes französischsprachiges Wetternetzwerk.
Euronews: Europa hat sich mit Sturm Goretti beschäftigt, der in vielen Teilen des Kontinents schweren Schnee und eisige Bedingungen bringt. Mehr als 10 Menschen sind in witterungsbedingten Unfällen in dieser Woche in Europa gestorben, und Deutschland sieht sich nun Schneefällen von bis zu 20 cm gegenüber – was die staatliche Eisenbahn des Landes als eines der schwersten Wetterereignisse der letzten Jahre beschrieben hat. In der Pariser Region mussten die Behörden 10.000 Busse auf 1.900 Linien aus dem Verkehr ziehen. Viele Haushalte sind ohne Strom, der Luftverkehr ist stark gestört, und der Bahnverkehr wurde kritisch ausgesetzt. Obwohl Europa seltener Schneestürme erlebt als Kanada, sind Europäer im Allgemeinen schlecht darin, sie vorherzusehen?
Patrick de Bellefeuille: Zuallererst sind Wettervorhersagen im kanadischen Alltag fest verankert, insbesondere in Québec und Montréal. Die Menschen schauen sie ständig, daher sind wir nicht überrascht, wenn Schnee kommt – wir wissen es im Voraus. Aber es ist auch klar, dass die Menschen hier gut ausgerüstet sind. Zum Beispiel hat jeder Haushalt einen Eimer Enteisungsmittel. Wenn es an den Treppen oder der Einfahrt glatt ist, haben wir das Enteisungsmittel bereit. In unseren Autos tragen wir alle eine Schaufel und ein Batteriesystem, das in den Zigarettenanzünder eingesteckt werden kann, falls wir Strom benötigen. Wir haben auch Scheibenwaschflüssigkeit und Enteisungsprodukte. Dieses Equipment zu haben, ist für Kanadier normal – es gehört zum Alltag.
Euronews: Was sind die wichtigsten kanadischen ‚Best Practices‘ im Umgang mit starkem Schneefall?
Patrick de Bellefeuille: Auch Kommunalbehörden bereiten sich im Voraus vor. Sie wissen, wann Schneestürme oder Eisregen kommen. In Bezug auf Enteisungsmittel oder Streusalz, die auf Straßen und Gehwegen verwendet werden, gibt es je nach Bedingungen verschiedene Typen. Wenn zum Beispiel Schnee gefallen ist und die Temperaturen unter -15 °C fallen, werden Sand und Kies eingesetzt. Wenn die Temperaturen knapp unter dem Gefrierpunkt liegen, kommt ein salzbasierter Streukörper zum Einsatz, der Eis schmilzt. Die Behörden planen sorgfältig und setzen, wann immer möglich, Präventivmaßnahmen ein.
Euronews: Richtig, aber was wir diese Woche in Brüssel und anderen Städten gesehen haben, war ein Schneesturm, der enorme Störungen verursachte, als ob starker Schnee fast beispiellos wäre. Schulen wurden geschlossen, der Verkehr war chaotisch, es gab Unfälle, Menschen sind ausgerutscht – es schien wie ein Mangel an Vorbereitung.
Patrick de Bellefeuille: Hier in Québec gibt es ein Gesetz, das Winterreifen vom 1. Dezember bis zum 15. März vorschreibt – es ist Pflicht (…). Das löst ein großes Problem. Wir haben auch fünf „Schneetage“ in unserem Schulsystem, an denen Kinder nicht zur Schule gehen, wenn die Straßen unsicher sind. Entscheidungen basieren auf Straßenbedingungen: Können Kinder sicher mit Schulbussen fahren? Wenn es zu gefährlich ist, wird ein Schneetag ausgerufen. Am Ende des Schuljahres, falls weniger als fünf Schneetage genutzt wurden, werden die Unterrichtstage entsprechend angepasst.
Euronews: Gibt es auch in Kanada größere Störungen des Luft-, Straßen- und Bahnverkehrs? In den Niederlanden haben Schnee und starker Wind zu über 700 Flugausfällen am Flughafen Amsterdam Schiphol geführt.
Patrick de Bellefeuille: Ja, aber Wetterereignisse passieren hier häufig. Ich erlebe Schneestürme fast kontinuierlich über vier Monate. Wir sind aus Notwendigkeit besser organisiert. Zum Beispiel am Montréaler Flughafen ist das Enteisungssystem der Flugzeuge umfangreich. Wir können drei oder vier Flugzeuge gleichzeitig entfrosten. Das Wetter muss wirklich heftig sein, bevor Flüge gestrichen werden. Verzögerungen können auftreten, aber Stornierungen sind selten, weil Systeme vorhanden sind, um Start- und Landebahnen zu räumen. Wir haben Traktoren mit sich drehenden Bürsten vorne, die die Asphaltoberfläche buchstäblich kratzen, um Verunreinigungen zu entfernen und zu verhindern, dass Flugzeuge ausrutschen. Sie stellen vier oder fünf Traktoren nebeneinander auf und räumen die Start- und Landebahnen kontinuierlich. Diese Vorbereitung ist hier Standard, weil Schneestürme häufig sind, aber ich verstehe, dass in Brüssel, das nur zwei- bis dreimal im Jahr davon betroffen ist, solche Ausrüstung möglicherweise nicht vorhanden ist.
Euronews: Glauben Sie, es gibt Fehler, die Menschen während eines Wintersturms vermeiden sollten?
Patrick de Bellefeuille: Zuerst, wenn Sie nicht hinaus müssen, bleiben Sie zu Hause – es ist sicherer. Wenn Sie fahren müssen, verlangsamen Sie Ihre Geschwindigkeit und lassen Sie längere Bremswege zu. Auf Bürgersteigen können ältere Menschen rutschfeste Sohlen mit Klammern an ihren Schuhen verwenden, um das Ausrutschen zu vermeiden.
Euronews: Welche allgemeine Vorsichtsmaßnahme würden Sie Europäern geben, um sich gegen Schneestürme zu schützen? Was tun Kanadier?
Patrick de Bellefeuille: Selbst bei 20 cm Schnee geht hier das Leben weiter – es ist normal. Unsere Hauptsorge ist Eis. Ich bereite mich vor, indem ich Vorhersagen konsultiere und meinen Tag entsprechend den Wetterbedingungen plane: wann es am schlimmsten sein wird und wie ich mich anpassen kann. Betrachten Sie den öffentlichen Verkehr: Busse haben Winterreifen, was auch in Europa umgesetzt werden könnte. Wo Winterreifen nicht vorgeschrieben sind, sollte ein Plan B – wie Ketten auf Bussen – vorhanden sein.
Euronews: Meinen Sie, Europa sollte darauf vorbereitet sein, dass solche Ereignisse in Zukunft häufiger auftreten?
Patrick de Bellefeuille: Der Klimawandel führt zu mehr Extremereignissen: Wir könnten die durchschnittlichen Temperaturen verlieren, die Extreme aber behalten. Es gibt Studien, die zeigen, dass der Golfstrom durch das Schmelzen des Nordpols langsamer werden könnte – und der Nordpol ist verantwortlich für die Temperaturunterschiede, die wir zwischen Sommer und Winter erleben (…) Wir werden uns an kalte Druckphasen gewöhnen müssen, und Europa wird sich daran anpassen müssen.
