Ein Öltanker wurde in der Nähe der Straße von Hormus getroffen, was einen weiteren Angriff in der Region markierte, der zu einer Explosion führte und ein Besatzungsmitglied tötete.
Ein Öltanker, der unter der Flagge der Republik Marshallinseln fuhr, wurde 52 Seemeilen (96,3 km) vor der Küste Maskats von einem Drohnenboot angegriffen, so das Maritime Security Centre (MSC) von Oman.
Das Schiff, benannt MKD VYOM, transportierte ca. 59.463 metrische Tonnen Fracht, und der Angriff löste eine Explosion im Hauptmaschinenraum aus, was zu einem Brand führte. Ein indisches Besatzungsmitglied kam ums Leben.
An Bord befanden sich 21 Personen verschiedener Nationalitäten, darunter 16 Inder, vier Bangladescher und ein Ukrainer. Das MSC Omans evakuierte die Besatzung mit dem kommerziellen Schiff MV SAND, das unter der Flagge der Republik Panama fährt.
Es wurde nicht angegeben, wer das Schiff angegriffen hat.
Omanische Behörden erklärten, sie überwachen den Zustand des beschädigten Tankers und geben notwendige Warnungen an Schiffe durch dasselbe Seegebiet im Golf von Oman nahe der Straße von Hormuz aus.
Der Vorfall verdeutlicht eine sich verschärfende Gefahr in der maritimen Region, da die Rohölpreise am Montagmorgen stark stiegen. Händler setzen darauf, dass die Öllieferungen aus dem Iran und anderen Teilen des Nahen Ostens zum Stillstand kommen werden.
Der Preis für ein Barrel der US-Referenzsorte stieg um 7% und lag bei 72 USD, während Brent ebenfalls um 7% auf 78,4 USD pro Barrel zulegte, zum Zeitpunkt der Berichterstellung.
Am Sonntag meldete das MSC von Oman bereits einen ersten Angriff gegen einen Öltanker mit Palau-Flagge vor der Küste von Musandam. Die Mitteilung über den Vorfall spezifizierte nicht, wer oder was das Schiff angegriffen hatte, das Berichten zufolge unter US-Sanktionen stand.
Schifffahrtsriesen setzen Betrieb aus
Am Wochenende veranlassten US- und israelische Angriffe auf den Iran iranische Marinewarnungen, kommerziellen Durchgang durch die Straße von Hormuz zu untersagen.
Obwohl keine formale internationale Sperrung durch anerkannte maritime Behörden erlassen wurde, führten Drohungen und direkte Angriffe auf Schiffe zu einer erheblichen Zunahme von Kriegsrisiken, und extreme Sicherheitsrisiken haben zu einer nahezu vollständigen Einstellung der Schiffsoperationen geführt.
Große Containerreedereien haben rasch Maßnahmen ergriffen, um Besatzungen und Vermögenswerte zu schützen.
Maersk, Hapag-Lloyd und CMA CGM gaben jeweils die Aussetzung sämtlicher Schiffsdurchfahrten durch die Straße von Hormuz bis auf Weiteres bekannt; Schiffe, die sich in oder Richtung Persischer Golf bewegen, sollten sichere Ankerplätze ansteuern und viele Dienste um den Kap der Guten Hoffnung herum umleiten, während sie außerdem Suez-Passagen pausieren.
MSC hat alle seine Schiffe in der Golfregion sowie jene, die sich auf dem Weg befinden, angewiesen, zu vorgesehenen sicheren Zufluchtsorten zu fahren, und hat weltweit Frachtbuchungen in Richtung Nahost vorübergehend ausgesetzt.
Japanische Linien NYK, Mitsui O.S.K. Lines und Kawasaki Kisen haben ebenfalls alle Hormuz-Operationen eingestellt, wobei Schiffe seit Samstagabend bereitstehen oder außerhalb des Streits in sicheren Gewässern ankern.
Auf der Öl- und Gasseite haben mehrere nicht namentlich genannte Ölkonzerne, Tankerbetreiber und Handelshäuser Rohöl-, Kraftstoff- und LNG-Lieferungen durch den Straßenvorfall ausgesetzt.
Unabhängige Schiffverfolgungsdaten aus mehreren Quellen, darunter Reuters, bestätigen einen rund 70%-igen Rückgang des gesamten Schiffsverkehrs durch den Wasserweg bis spät am Samstag, während die Aktivität in den Hauptschifffahrtswegen bis Sonntag um 40-50% gesunken ist.
Mindestens 150 Rohöl- und LNG-Tanker haben außerhalb der Straße von Hormuz im offenen Golf vor Anker gelegen, vor allem vor den VAE, Saudi-Arabien, Katar und anderen regionalen Häfen.
Die Straße selbst steht nicht unter einer permanenten oder allgemein anerkannten Blockade, doch der kommerzielle Betrieb ist derzeit aufgrund der Risikokombinationen und des Rückzugs der Versicherer faktisch zum Stillstand gekommen.
Dies hat ungefähr 20-30% des globalen Ölexportverkehrs über See unterbrochen und einen erheblichen Anteil der LNG-Ströme betroffen, wobei die Lage weiter unklar bleibt und erwartet wird, dass sie sich bis zur Stabilisierung der regionalen Sicherheit fortsetzt.
