EU-Preise für Benzin und Diesel erreichen diese Woche Rekordhöhen, so die Europäische Kommission. Raffineriemargen—the cost of turning crude oil into fuel—sind teilweise dafür verantwortlich, und die Preise könnten hoch bleiben, wie ECB-Experten Euronews mitteilen, dass die Diesel-Margen erst im Oktober ihren Höhepunkt erreichen sollen.
Die Betankung eines Autos hat noch nie so viel gekostet, gemessen am Durchschnitt über die Europäische Union, laut Daten der Europäischen Kommission, die sich über mehr als zwei Jahrzehnte erstrecken. Bei den zuletzt ermittelten Durchschnittspreisen kostet das Tanken eines 50-Liter-Tanks mit Benzin etwa 103 € und mit Diesel etwa 108 €.
Die Einzelhandelspreise für Kraftstoffe sind seit Ausbruch des Konflikts im Nahen Osten gestiegen und belasten die Inflation zusätzlich. Die Energieinflation im Euroraum stieg im August auf 14,3%, gegenüber 10,3% im Juli, laut der Europäischen Zentralbank.
Ein Liter Benzin kostete am 14. September im gewichteten EU-Durchschnitt 2,063 €, während Diesel 2,159 € pro Liter erreichte. Beide Werte waren die höchsten in der Reihe der Kommission, die 2005 beginnt. Der vorherige Höchststand für Benzin wurde 2022 verzeichnet, während Diesel dem aktuellen Niveau zuletzt im April dieses Jahres nah kam.
Die Preise variierten deutlich innerhalb der EU. Benzin war am günstigsten in Malta, 1,34 € pro Liter, und am teuersten in Dänemark, 2,56 €. Diesel reichte von 1,21 € pro Liter in Malta bis 2,51 € in Finnland.
Die Zahlen stammen aus dem neuesten Weekly Oil Bulletin der Europäischen Kommission, veröffentlicht am 17. September basierend auf Preisen vom 14. September. Sie beinhalten Steuern.
Die Kraftstoffpreise steigen seit Monaten, seit der Krieg mit dem Iran Ende Februar ausbrach und die Energieströme durch die Straße von Hormuz unterbrochen wurden. Internationale Benchmark-Brent- Rohölpreise stiegen während des Höhepunkts des Konflikts über 126 $, und sie handelten am Freitag bei Lieferung des Folgemonats zu mehr als 104 $ pro Barrel. Brent kostete vor Ausbruch des Krieges etwa 72 $ pro Barrel.
Europäische Rohöllieferungen sehen sich weiteren Unterbrechungen gegenüber, nachdem Saudi Aramco mindestens zwei europäische Raffinerien mitgeteilt hatte, dass sie im Oktober kein Öl mehr unter Langzeitverträgen erhalten würden, nach einem Angriff auf die wichtigste Pipeline des Königreichs zum Roten Meer, berichtete Bloomberg und zitierte Personen, die über die Entscheidung informiert seien und sagten, sie gelte für alle europäischen Abnehmer.
Warum sind europäische Kraftstoffpreise teuer?
Aber internationale Rohölpreise sind nicht der einzige Faktor, der Benzin- und Dieselpreise in die Höhe treibt. Raffineriekosten und Margen sind ebenfalls deutlich gestiegen und üben zusätzlichen Druck auf die Preise an der Zapfsäule aus.
Raffineriemargen spiegeln die Differenz zwischen den Kosten für Rohöl und dem Preis der raffinierten Produkte wie Benzin und Diesel wider. Während Benzin-Margen anscheinend ihren Höchststand erreicht zu haben scheinen, sagten ECB-Experten Euronews Business, dass Diesel-Margen voraussichtlich erst im Oktober ihren höchsten Punkt erreichen werden.
„Ausblickend, basierend auf Raffinerie-Diesel-Futures von LSEG zum 16. September, wird erwartet, dass die Diesel-Marge ihren Höchststand im Oktober erreicht. Basierend auf Raffinerie-Benzin-Futures von LSEG zum 16. September erreichten die Benzin-Margen ihren Höchststand im August“, sagten sie.
Seit Anfang 2026 ist der gewichtete EU-Durchschnittspreis für Benzin um etwa 29% gestiegen, während Diesel um fast 40% zulegte.
Höhere Rohölpreise haben auch die Energieinflation in der Eurozone und im weiteren EU-Raum befeuert. Laut einem ECB-Blog, der im Juli veröffentlicht wurde, fließen Preissteigerungen bei Rohöl in der Regel innerhalb eines bis zwei Monate vollständig zu den vor Steuern an den Zapfsäulen gezeigten Preisen weiter. Regierungen können den Effekt vorübergehend durch Maßnahmen wie Senkungen der Kraftstoffsteuern abfedern.
Rohöl machte in den Juli-Berechnungen des ECB-Blogs weniger als ein Viertel des Pumppreises in der Eurozone aus. Der Rest setzte sich zusammen aus Raffinerie- und VertriebsKosten und Margen, Verbrauchssteuern und Mehrwertsteuer, was die deutlichen Unterschiede zwischen den Ländern erklärt.
Die Berechnungen des Blogs zeigten, dass die Verbrauchssteuern und die Mehrwertsteuer zusammen rund 44% des Dieselpreises in der Eurozone und 52% des Benzinpreises im Juli ausmachten.
ECB-Experten sagten Euronews Business, dass Raffineriemargen nun einen großen Beitrag zu den Dieselpreisen leisten.
„Zum jetzigen Zeitpunkt schätzen wir, dass in der dritten Septemberwoche Raffineriemargen jeweils 0,41 € (19% des Zapfpreises) bzw. 0,17 € (8%) pro Liter zu den Verbraucherpreisen für Diesel bzw. Benzin in der Eurozone beigetragen haben.“
Könnten die Kraftstoffpreise weiter steigen?
Die geldpolitische Stellungnahme der EZB, veröffentlicht am 10. September, warnte: „Wiederholte Unterbrechungen der Energieversorgung könnten zu weiter steigenden und länger anhaltenden Energiepreisen führen als bisher erwartet.“
EZB-Experten sagten, dass ein Ende des Nahost-Konflikts und die Wiederherstellung der Energie- und Raffinerieflüsse zentral dafür wären, die Preise zu senken.
„Damit Benzin- und Dieselpreise sinken, wäre der entscheidende Faktor ein Abbruch des Krieges im Nahen Osten, eine Normalisierung der Ströme durch die Straße von Hormus und eine Wiederaufnahme der globalen Raffinerieaktivität, um die Ölvorräte wiederaufzubauen“, sagten sie.
Eine solche Normalisierung könnte die Rohöl- und Einzelhandelspreise für Kraftstoffe rasch senken. Allerdings könnten Störungen der russischen Raffineriekapazität die Margen hoch halten, selbst wenn der Konflikt im Nahen Osten gelöst würde.
