Letzte Woche schrieb der Airports Council International Europe an die Europäische Kommission und warnte, dass Jetfuel-Engpässe bereits zu Beginn des Monats Mai auftreten könnten, falls Tanker nicht durch die Straße von Hormuz fahren.
„Europa hat vielleicht noch rund sechs Wochen Jetfuel übrig“, sagte der Leiter der Internationalen Energieagentur (IEA) am Donnerstag und warnte vor möglichen Flugausfällen „in Kürze“, falls Ölversorgung durch den Iran-Krieg weiterhin blockiert bleibt.
Fatih Birol, der Exekutivdirektor der IEA, malte ein ernüchterndes Bild der globalen Folgen dessen, was er als „die größte Energiekrise, der wir jemals gegenübergestanden haben“ bezeichnete, ausgelöst durch die Unterbrechung von Öl, Gas und anderen lebenswichtigen Lieferungen durch die Straße von Hormuz.
„In der Vergangenheit gab es eine Musikgruppe namens Dire Straits. Es ist jetzt eine dire strait – eine schlimme Lage – und sie wird gravierende Auswirkungen auf die globale Wirtschaft haben. Und je länger es dauert, desto schlimmer wird es für das globale Wirtschaftswachstum und die Inflation weltweit sein“, sagte er.
Die Auswirkungen werden „höhere Benzinpreise, höhere Gaspreise, hohe Strompreise“ sein, sagte Birol.
Wirtschaftliche Schmerzen würden ungleich spürbar sein, wobei einige Länder „schwerer getroffen werden als andere“, sagte er und nannte Japan, Korea, Indien, China, Pakistan und Bangladesch als jene, die an vorderster Front der Energiekrise stehen.
„Die Länder, die am stärksten leiden werden, werden nicht diejenigen sein, deren Stimme oft gehört wird. Es werden überwiegend die Entwicklungsländer sein. Ärmeren Länder in Asien, in Afrika und in Lateinamerika“, sagte er.
„Dann wird es nach Europa und in die Amerikas kommen“, fügte er hinzu und sprach von seinem Büro in Paris.
Soll die Straße von Hormuz nicht wieder geöffnet werden, sagte er, könne ich Ihnen sagen, dass wir bald die Nachricht hören werden, dass einige Flüge von Stadt A nach Stadt B aufgrund eines Mangels an Jetfuel gestrichen werden könnten – vor allem in Europa.
Birol sprach sich gegen das sogenannte „Mautstellen“-System aus, das Teheran Berichten zufolge für einige Schiffe eingerichtet hat, um gegen Gebühr durch die Meerenge zu fahren. Er sagte, dass eine dauerhaftere Regelung das Risiko eines Präzedenzfalls birgt, der auch auf andere Wasserwege angewendet werden könnte.
„Wenn wir es einmal ändern, könnte es schwierig sein, es wieder zurückzubringen“, sagte er. „Es wird schwierig sein, hier ein Mautsystem zu haben, das hier angewendet wird, aber dort nicht.“
„Ich möchte sehen, dass der Ölfluss bedingungslos von Punkt A nach Punkt B erfolgt“, sagte er.
Versorgungsknappheiten im Mai oder Juni
Letzte Woche schrieb der Airports Council International Europe an die Europäische Kommission und warnte, dass Engpässe bei Jetfuel bereits zu Beginn des Monats Mai auftreten könnten, falls Tanker nicht durch die Hormusstraße fahren.
Der Verkehr durch die Wasserstraße, durch die vor dem Krieg ein Fünftel des weltweiten Rohöls und der Lieferungen von verflüssigtem Erdgas transportiert wurde, ist seit dem Iran-Krieg, der mit US-amerikanischen und israelischen Luftangriffen am 28. Februar begann, nahezu vollständig blockiert worden.
Birol warnte davor, dass Europa mit Jetfuel-Engpässen „vielleicht Anfang Mai“ konfrontiert sein könnte, die Lage variiert jedoch erheblich von Land zu Land innerhalb des Kontinents.
Österreich, Bulgarien und Polen verfügen über ausreichende Vorräte. Großbritannien, Island und die Niederlande hingegen nicht. Frankreich liegt irgendwo in der Mitte. Und die Auswirkungen werden nicht für alle Flughäfen und Fluggesellschaften gleich sein.
„Kleinere, im Landesinneren gelegene Flughäfen werden sich schwächer positionieren als die Hauptverkehrsknoten“, sagte der ING-Bank-Ökonom Rico Luman.
„Es wird nicht zu einem vollständigen Stillstand kommen, sondern zu partiellen Ausfällen bzw. Streichungen bei einigen Fluggesellschaften und Flughäfen“, fügte er hinzu.
Schwere Versorgungsprobleme
Fluggesellschaften haben nur wenig Transparenz, um ihre Flugpläne zu planen.
Airlines for Europe (A4E), ein Branchenverband, dem unter anderem Air France-KLM, Lufthansa und Ryanair angehören, drängt darauf, dass die Europäische Union damit beginnt, Informationen über Jetfuel-Bestände an Flughäfen in Echtzeit bereitzustellen.
Die Daten müssten von den Treibstofflieferanten stammen, die nicht begeistert sind, sensible kommerzielle Daten an ihre Hauptkunden weiterzugeben.
TotalEnergies hat gewarnt, dass, falls Öl-Lieferungen aus dem Golf im Juni weiterhin blockiert bleiben, das Unternehmen nicht in der Lage wäre, alle seine Kunden zu beliefern.
„Wenn dieser Krieg und diese Blockade länger als drei Monate dauern, werden wir einige ernsthafte Versorgungsprobleme bei Produkten wie Jetfuel sehen“, sagte der Geschäftsführer des Unternehmens, Patrick Pouyanne, am Montag.
Airlines for Europe (A4E) hat auch vorgeschlagen, dass die Europäische Kommission Ausnahmeregelungen genehmigt, US-Jetfuel zu importieren, das nach einem leicht anderen Standard hergestellt wird als im Rest der Welt.
Regulatorische, politische und logistische Probleme bedeuten, dass es wenig Aussicht darauf gibt, dass dies in naher Zukunft geschehen könnte.
