Der Chef der Fluggesellschaft sagt, künstliche Intelligenz werde dabei helfen, Fahrpläne während Stürmen neu zu erstellen und die Effizienz in einer Branche zu verbessern, die ständig mit Unsicherheit konfrontiert ist.
Während sich Europas Luftfahrtsektor weiter konsolidiert und sich an neue Technologien anpasst, positioniert sich Scandinavian Airlines für eine neue Wachstumsphase — während man darauf wartet, dass die Regulierungsbehörden dem nächsten großen Schritt das grüne Licht geben.
Euronews sprach am Rand des World Governments Summit in Dubai mit dem Präsidenten und CEO von SAS, Anko van der Werff, über die geplante Integration der Fluggesellschaft in die Air-France-KLM-Gruppe, die Rolle der künstlichen Intelligenz und die Herausforderungen der Branche.
Warten auf das grüne Licht
SAS befindet sich derzeit im Prozess der Integration in die Air-France-KLM-Gruppe, ein Schritt, der weiterhin die regulatorische Genehmigung durch europäische Behörden erfordert.
Van der Werff sagte, das Unternehmen erwarte im Laufe dieses Jahres Klarheit, gestand jedoch ein, dass das Warten frustrierend sei.
„Wir erwarten die regulatorische Genehmigung in der zweiten Hälfte des Jahres“, sagte er und merkte an, dass der Prozess sich langsamer vorwärts bewege, als er es sich wünschen würde. „Ich bin immer ein wenig ungeduldig… es ist ein langsamer Prozess.“
ns. Das Unternehmen ist bestrebt, die Vorteile eines größeren globalen Netzwerks zu nutzen, insbesondere durch Joint Ventures und erweiterte Partnerschaften.
„Geschwindigkeit… ist von entscheidender Bedeutung“, sagte er und fügte hinzu, dass viele Initiativen faktisch auf Eis liegen. „Das ist es, wofür wir am Ende im Geschäft sind… und das ist im Moment etwas pausiert.“
Wachstumspläne innerhalb der Air-France-KLM-Gruppe
Trotz Bedenken hinsichtlich der Konsolidierung in der Branche ist van der Werff zuversichtlich, dass die SAS-Marke nicht von der neuen Muttergruppe überschattet wird. Er argumentiert, dass die Geografie des Netzwerks tatsächlich Raum für Expansion schafft.
„Die Marke wird das auf jeden Fall überstehen“, sagte er. „Die Marke wird sehr stark sein.“
Angesichts von Kapazitätsbeschränkungen an einigen der bestehenden Drehkreuze der Gruppe sieht er skandinavische Länder — und insbesondere Kopenhagen — als natürlichen Wachstumsmotor.
„Es wird wirklich, wirklich Wachstumspotenzial geben“, sagte er und prognostizierte, dass Reisende „in Zukunft mehr SAS sehen werden, als Sie heute sehen.“
KI als praktisches Werkzeug, kein Schlagwort
Neben der Konsolidierung prüft die Fluggesellschaft auch, wie künstliche Intelligenz ihre Abläufe verändern könnte. Van der Werff erklärte, dass das Führungsteam im größten Teil des letzten Jahres untersucht hat, wo die Technologie greifbare Auswirkungen haben könnte.
„KI ist nicht nur ein Schlagwort“, sagte er und erklärte, dass das Unternehmen „fünf große Wetten“ identifiziert habe, die sich weitgehend auf die Verbesserung der Kundenerfahrung konzentrieren.
Eine der deutlichsten Anwendungen, so sagt er, ist das Handling von Störungen — eine vertraute Herausforderung für eine nordische Fluggesellschaft, die unter harten Wintersbedingungen operiert.
„Gelegentlich werden wir von echten Schneestürmen getroffen“, sagte er und beschrieb Tage mit „100 Ausfällen pro Tag“ sowie Flugzeuge, Besatzung und Passagiere, die über das Netz verstreut waren.
In jenen Szenarien könnte KI helfen, Fahrpläne schneller wiederherzustellen als menschliche Teams allein. „Wir glauben, dass KI diese Variablen unendlich besser bearbeiten wird.“
Vom Experimentieren zur Umsetzung
Van der Werff sagt, die Branche bewege sich über frühe Experimente mit KI hinaus und hinein in praktischere Anwendungen, die die Effizienz verbessern können.
„Das Gröbste ist hinter uns“, sagte er. „Wir gehen wirklich in eine Phase des Laufs über.“
Er erwartet nicht, dass in naher Zukunft vollständig autonome Passagierflugzeuge kommen, sieht aber zahlreiche Möglichkeiten in kleineren, operativen Verbesserungen — von einer besseren Vorhersage des Bordvorrats bis zur Reduzierung des Flugzeuggewichts und des Kraftstoffverbrauchs.
„Autonomes Fliegen… wird eine Weile dauern“, sagte er, aber Werkzeuge, die Ressourcen optimieren oder sogar grundlegende Programmieraufgaben übernehmen, könnten deutlich früher kommen.
„Es gibt zahlreiche Möglichkeiten… und viele davon werden die Kunden unterstützen.“
Störungen in einen Vorteil verwandeln
Zu den KI-Schwerpunkten der Fluggesellschaft gehört laut Van der Werff das Störungsmanagement, das als am dringendsten gilt. Wenn große Mengen an Passagieren und Besatzung aus der Position geraten, können Kosten und logistische Komplexität schnell steigen.
„Störungsmanagement ist natürlich Nummer eins“, sagte er und beschrieb Situationen, in denen „Zehntausende, Hunderttausende von Passagieren“ umgeleitet werden müssen.
Schnellere, genauere Entscheidungen könnten Hotelaufenthalte reduzieren, Flugzeuge und Besatzungen schneller neu positionieren und die Folgewirkungen von Annullierungen begrenzen.
„Wie setzt man dieses Puzzle schneller und effizienter zusammen?“ fragte er und deutete an, dass KI Probleme lösen könnte, die für menschliche Planer allein zu komplex seien, mit extrem schnellem Tempo.
Eine Branche, geprägt vom Unerwarteten
Nach über zwei Jahrzehnten in der Luftfahrt sagt Van der Werff, dass Unsicherheit eine Konstante sei. T
die Branche hat Gesundheitskrisen, finanzielle Schocks und geopolitische Störungen überstanden — und er erwartet weitere Überraschungen in der Zukunft.
„Es wird immer etwas passieren“, sagte er und erinnerte an alles von SARS und der Finanzkrise bis hin zu COVID-19.
Über plötzliche Schocks hinaus bleiben die üblichen wirtschaftlichen Drucks bestehen, von Kraftstoffpreisen bis zu Wechselkursschwankungen und Veränderungen in der Nachfrage.
„Ohne Nachfrage kann man nichts tun“, sagte er, und wies darauf hin, wie schnell Reisen während der Pandemie zum Erliegen kam.
Trotzdem sieht er Gründe für Optimismus, insbesondere im Potenzial weiterer Konsolidierung und technologischer Fortschritte.
Ein Aufruf zu schnellerer Entscheidungsfindung in Europa
Van der Werff glaubt auch, dass Europa sich schneller bewegen muss, wenn es wettbewerbsfähig bleiben will, insbesondere im Vergleich zu Regionen, die unternehmerische Initiativen stärker unterstützen.
„Europa muss schneller vorankommen“, sagte er und forderte weniger Bürokratie und eine klarere strategische Vision.
Er ist nicht völlig negativ gegenüber den Aussichten des Kontinents, argumentiert jedoch, dass übermäßige Regulierung Innovationen verlangsamen kann.
„Bürokratieabbau… Geschwindigkeit wieder ins Spiel bringen“, sagte er und ergänzte, dass Europa von einer erneuerten Wertschätzung von Unternehmern und Risikofreudigen profitieren könnte.
„Ich finde den Hunger in diesem Teil der Welt immer aufregend“, sagte er und deutete an, dass Europa „von einigen davon verloren hat oder sie verpasst hat.“
