Der von Volkswagen vorgeschlagene Restrukturierungsplan fand am Donnerstag keine Unterstützung durch die Arbeitnehmerseite im Aufsichtsrat des Unternehmens, was Unsicherheit über weitere Stellenstreichungen und Werksschließungen mit sich brachte. Der Autohersteller legte dennoch Pläne vor, die Produktionskapazität zu senken und sein Modellangebot zu vereinfachen.
Volkswagens Arbeitnehmervertreter im Aufsichtsrat blockierten am Donnerstag einen umfassenden Restrukturierungsplan bei einer Sitzung, berichtete Reuters am Freitag unter Berufung auf Unternehmensquellen.
Dies geschieht, während Europas größter Autohersteller mit fallenden Gewinnen, steigenden Kosten und zunehmendem Wettbewerb kämpft. Volkswagen sagte am Freitag, dass die weltweiten Fahrzeugauslieferungen im zweiten Quartal gegenüber dem Vorjahr um 8,6% gefallen seien, ein stärkerer Rückgang als im vorherigen Quartal.
Der Aktienkurs des Unternehmens lag gegen Mittag in Europa rund 0,6% im Minus. Der Fokus blieb jedoch auf den Restrukturierungsvorschlägen, die den Aufsichtsrat spalteten.
Als der Vorstand am Donnerstag am Hauptsitz von Volkswagen in Wolfsburg zusammenkam, organisierten IG Metall, eine der größten Gewerkschaften Deutschlands, koordinierte Proteste im ganzen Land, um einen Plan zu stoppen, der Berichten zufolge weltweit bis zu 100.000 Stellenstreichungen vorsieht – mehr als 15% der Belegschaft – und die Schließung von vier Werken in Deutschland: Volkswagen-Werke in Hannover, Emden und Zwickau sowie das Neckarsulmer Werk von Audi.
Laut Reuters, unter Berufung auf namentlich nicht genannte Unternehmensquellen, wurden diese Maßnahmen am Donnerstag vom Aufsichtsrat abgelehnt, der Arbeitnehmervertreter und Vertreter des Landes Niedersachsen umfasst. Das Gremium stimmte gegen die von der Geschäftsführung vorgeschlagene Restrukturierung mit 12 zu 7 Stimmen, nach Widerstand der Arbeitnehmervertreter.
Volkswagen machte am späten Donnerstag keine Angaben zu möglichen Stellenstreichungen oder Werksschließungen. Stattdessen zeigte Volkswagen nach dem Treffen seine Strategie bis 2030, darunter Pläne, die Zahl der angebotenen Modelle zu halbieren und die Anzahl der Fahrzeugvarianten um bis zu 75% zu reduzieren, um Kosten und Komplexität zu senken – Maßnahmen, die nicht die Zustimmung des Aufsichtsrats benötigten.
Volkswagen sagte, es werde die jährliche Produktionskapazität auf rund 9 Millionen Fahrzeuge senken, um auf einen „stark verschärften Wettbewerb“ zu reagieren. Das entspricht einer Kapazität von rund 12 Millionen Fahrzeugen vor der Covid-19-Pandemie und etwa 10 Millionen heute.
Weitere Maßnahmen umfassen die engere Ausrichtung von Produkten und Technologie auf regionale Märkte, die Anpassung der Produktionskapazität an die Nachfrage sowie die Vereinfachung der Konzernstruktur und des Investitionsportfolios.
Der Vorstandsvorsitzende Oliver Blume sagte in einer Videoaussage, dass „die globale Situation sich in den vergangenen 12 Monaten verschlechtert hat“, wobei er auf geopolitische Spannungen, Zölle, hohe Kosten, zunehmende Regulierung und verstärkten globalen Wettbewerb hinwies.
Er fügte hinzu, dass Volkswagen „Überkapazitäten abbauen“ müsse, was langfristig Werksschließungen nicht ausschließt. Blume ergänzte, dass „Digitalisierung, künstliche Intelligenz und Shared Services dazu beitragen werden, Produktivität und Tempo zu erhöhen“.
Arno Antlitz, CFO der Volkswagen Group, sagte, die bereits vereinbarten Kostensenkungen seien „in der aktuellen wirtschaftlichen und geopolitischen Umgebung“ nicht ausreichend.
Er sagte, das Unternehmen plane, die Kostenstrukturen der Fahrzeuge zu verbessern, die Gemeinkosten deutlich zu senken, die Werkeffizienz zu erhöhen und die Entwicklung von Technologien sowie Entscheidungsprozesse zu beschleunigen.
Volkswagen beschäftigt weltweit rund 657.000 Mitarbeiter, doch das Unternehmen hat nicht mitgeteilt, wie die geplante Reduzierung der Produktionskapazität die Belegschaft beeinflussen würde. Reuters zufolge hat der Betriebsrat von Volkswagen bis zum Ende des Freitags Klarheit über die Pläne des Managements zur Kostensenkung gefordert.
Der Konzern hat wiederholt argumentiert, dass eine tiefere Restrukturierung notwendig sei, nachdem der Nettogewinn um 28% auf 1,56 Mrd. € gefallen war, während der Umsatz gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 2,5% auf 75,7 Mrd. € im Quartal bis März 2026 gesunken war.
„Die kommenden Jahre werden entscheiden, wer in der Zukunft eine entscheidende Rolle in der Automobilindustrie spielen wird“, sagte Blume.
