Deutschland verfügt über eines der belebtesten Lufträume der Welt, und es müsste im Falle eines Angriffs auf das Land oder einen anderen NATO-Verbündeten gesperrt werden.
Deutschland erarbeitet derzeit Pläne, seinen Luftraum rasch bereitzustellen, falls das Land sich verteidigen muss, teilte der Flugsicherungsdienst DFS Deutsche Flugsicherung Euronews mit und warnte, dass Fluggesellschaften und Flughäfen nach wie vor zu naiv gegenüber der Möglichkeit eines solchen Ereignisses seien.
„Wir arbeiten derzeit mit dem Verteidigungsministerium und dem Verkehrsministerium an einem Anforderungskatalog, der im Verteidigungsfall vorbereitet werden soll“, sagte Arndt Schoenemann, Vorstandsvorsitzender und Geschäftsführer der DFS Deutsche Flugsicherung, die den Luftraum Deutschlands überwacht, Euronews.
„Es gibt drei Verteidigungsstufen. Die erste Stufe ist, dass es lediglich eine Bedrohung gibt. Die zweite Stufe ist, dass wir einen NATO-Verteidigungsfall nach Artikel 5 haben, und die dritte Stufe ist die Verteidigung des Landes.“
„Für diese drei Fälle entwickeln wir unterschiedliche Anforderungen und sind verpflichtet, sie gemäß einem klaren Masterplan zu erfüllen“, fügte er hinzu.
Nach Jahrzehnten der Unterinvestitionen erhöht Deutschland nun massiv seine Verteidigungsausgaben mit dem Ziel, Europas stärkste Armee zu werden.
Die Entscheidung Berlins wurde durch die umfassende Invasion der Ukraine durch Russland im Jahr 2022 und Warnungen des eigenen Geheimdienstes untermauert, dass Moskau den NATO-Artikel 5 mit einem Angriff auf einen Mitgliedstaat noch vor Ende des Jahrzehnts testen könnte.
Die Militärallianz hat inzwischen regionale Verteidigungspläne verabschiedet, um eine schnelle Entsendung von Verbündeten im Falle eines Angriffs zu gewährleisten, während die Europäische Union mehrere Pakete vorgeschlagen hat, um die Produktion und Beschaffung von Verteidigungsausrüstung zu stärken und die militärische Mobilität im 27-Länder-Block zu erleichtern.
‚Mangel an Bewusstsein‘
Deutschland gehört zu den belebtesten Lufträumen der Welt, mit rund 3 Millionen Flügen, die ihn in Spitzenjahren durchqueren – bis zu 10.000 pro Tag. Die DFS, ein staatliches Unternehmen, verwaltet den gesamten Luftraum des Landes.
Doch eine der Hauptherausforderungen des Unternehmens, sagte Schoenemann, besteht darin, dass viele zivile Akteure und Betreiber nicht wissen, dass der Luftraum vorübergehend neu priorisiert werden muss, um die militärische Mobilität zu ermöglichen.
„Fluggesellschaften oder zivile Fluggesellschaften oder Flughäfen denken noch lange nicht daran, dass wir in ein solches Szenario geraten könnten, in dem militärische Aktivitäten im Land stattfinden“, sagte er. „Und das ist etwas, woran wir arbeiten müssen, dass sie genau wissen, was los ist, falls der Luftraum geschlossen wird und so weiter.“
DFS führt derzeit Informationsveranstaltungen durch, um zu erklären, welche Maßnahmen wahrscheinlich ergriffen würden.
Die andere Herausforderung besteht in der Finanzierung der Technologie, die einen reibungslosen Betrieb sicherstellen soll.
„Wir erneuern nun unsere Radarsysteme in den nächsten 10 Jahren und aus meiner Sicht könnte ein Teil davon auch durch die militärische Mobilität mitfinanziert werden, weil es sicherstellt, dass militärischer Verkehr sicher stattfinden kann“, sagte Schoenemann und bezog sich dabei auf EU-Mittel, die zur Stärkung der Verteidigungsbereitschaft vor 2030 vorgesehen sind.
Die Kommission hat ein Defenselöcher-Darlehensprogramm in Höhe von 150 Milliarden Euro, SAFE, vorgeschlagen, in das sich Mitgliedstaaten einbringen können, um in Prioritätsbereiche zu investieren, darunter Luftverteidigung und militärische Mobilität.
Unterdessen hat sie vorgeschlagen, den Anteil für Verteidigung und Raumfahrt im nächsten siebenjährigen EU-Haushalt ab 2028 zu erhöhen, wodurch die Gesamtsumme auf über 130 Milliarden Euro steigt, mit einer zusätzlichen 17 Milliarden Euro für Projekte der militärischen Mobilität – jeweils eine Fünf- bzw. Zehnfachsteigerung.
Drohnen-Sichtungen
Eine weitere geopolitische Entwicklung, die die Aktivitäten der DFS beeinflusst, ist der Anstieg hybrider Angriffe, insbesondere Drohnenangriffe.
Bis Ende Oktober dieses Jahres wurden mehr als 190 Drohnensichtungen in der Nähe deutscher Flughäfen gemeldet, was die 143 Vorfälle im gesamten Jahr 2024 übertraf.
Der Flughafen München musste Anfang Oktober zweimal innerhalb von zwei Tagen den Betrieb vorübergehend einstellen wegen Drohnensichtungen, und der Flughafen Berlin-Brandenburg musste Flüge für zwei Stunden aussetzen später in demselben Monat, nachdem ein Zeuge eine Drohne gemeldet hatte.
Die DFS hat eine Plattform entwickelt, die es Menschen ermöglicht, herauszufinden, wo sie in Deutschland sicher Drohnen fliegen können, und arbeitet nun an einer Partnerschaft, um unbemannten Verkehr unter das Luftverkehrsmanagement zu stellen.
„Das Problem nicht-kooperierender Drohnen besteht darin, dass sie Software und Hardware modifiziert haben, und man kann sie mit solchen normalen Off-the-Shelf-Systemen nicht sichtbar machen“, sagte Schoenemann.
„Wir müssen Netzdienste zusammenführen, das Luftbild zusammenbringen… und wir müssen Verteidigungskapazitäten zusammenführen, einschließlich Störsendern oder auch andere Wege, gegen Drohnen vorzugehen.“
Allerdings wies er jeden Vorschlag zurück, Drohnen in der Nähe von Flughäfen abzuschießen, da dies Flüge gefährden könnte, die in einer Warteschleife gehalten würden, während sie auf eine Landeerlaubnis warten.
