Viele europäische Länder wie Italien, Griechenland, Spanien, Polen und Belgien sind auf die Straße von Hormus für Importe oder Raffination angewiesen. Experten sagen, dass die Sperrung dieses Korridors die Ölversorgung Europas nicht unterbrechen wird, aber die Ölpreise weiter in die Höhe treiben und die Märkte stören wird.
Angesichts der zunehmenden militärischen Eskalation im Nahen Osten hat Irans Ankündigung der Sperrung der Straße von Hormus die Preise für Rohöl und Erdgas in die Höhe schnellen lassen.
Angesichts steigender Energiekosten im eigenen Land bemühen sich europäische Führungskräfte verzweifelt, eine sich ausbreitende Energieskrise zu vermeiden, und sind besonders besorgt darüber, den bereits in den Märkten spürbaren Preisschock mildern zu wollen.
Viele europäische Länder wie Italien, Griechenland, Spanien, Polen und Belgien sind auf die Straße von Hormus für Importe oder Raffination angewiesen. Experten sagen, dass die Sperrung dieses Korridors die Ölversorgung Europas nicht unterbrechen wird, aber die Ölpreise weiter in die Höhe treiben und die Märkte stören wird.
Zwischen dem Persischen Golf und dem Golf von Oman gelegen, ist die Straße ein schmaler Schifffahrtskorridor, der weitgehend unter iranischer Kontrolle steht, und gilt als einer der weltweit kritischsten Engpässe der Energieversorgung für Öl und macht rund 20% der globalen Produktion aus.
Die Europäische Kommission beruft am Mittwoch technische Experten ein, um die neue Energiekrise anzugehen, die den laufenden Kampf der EU um die Senkung hoher Strompreise massiv verkompliziert, um die Wettbewerbsfähigkeit der EU27 zu re-industrialisieren.
Während die Ölimporte der Union diversifiziert sind, gehören Norwegen (14,6%), die Vereinigten Staaten (14,5%) und Kasachstan (12,2%) zu den drei größten Lieferanten, importieren jedoch mehrere EU-Länder auch Öl von Golfproduzenten.
Saudi-Arabien machte laut EU-Daten im ersten Neunmonatszeitraum 2025 6,8% der gesamten Importe der Union aus, wobei Spanien, Deutschland, Frankreich und die Niederlande die größten Importeure der Union sind.
Alternative Ölrouten
Der ersteOption ist die saudisch-östlich-westliche Rohölpipeline, die eine Kapazität von 5 Millionen Barrel pro Tag hat. Sie verläuft von Osten nach Westen durch Saudi-Arabien vom Abqaiq-Verarbeitungszentrum bis Yanbu am Roten Meer.
„Yanbu wurde nicht als saudischer Haupt-Exportknoten konzipiert, daher dürften seine Infrastruktur und die Kapazität zum Beladen von Tankern die tatsächliche Durchsatzleistung wahrscheinlich einschränken“, sagte Langenbrunner gegenüber Euronews.
Parallel verlaufende Rohrleitungsinfrastruktur auf dieserRoute könnte vorübergehend umgewandelt werden, um zusätzliches Öl zu transportieren, fügte Langenbrunner hinzu und erhöhte den gesamten Abfluss auf 7 Millionen Barrel pro Tag.
„Das würde mit dem Transport anderer wichtiger Flüssigkeiten nach Yanbu konkurrieren“, fügte Langenbrunner hinzu.
Die zweite Alternative ist die Habshan–Fujairah-Ölleitung in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE), die Rohöl zum Terminal Fujairah am Golf von Oman transportieren könnte, aber Langenbrunner wies darauf hin, dass sie eine deutlich geringere tägliche Kapazität von 1,8 Millionen Barrel hat.
„Die VAE nutzen sie bereits als routinemäßige Exportroute, da sie Versicherungs- und Sicherheitskosten des Durchtransits der Straße umgehen lässt, und es gibt nicht viel verfügbare Kapazität, die genutzt werden könnte“, fügte der Energieanalyst hinzu.
Die kürzlich gebaute Goreh-Jask-Rohölpipeline im Iran würde theoretisch die Straße umgehen können, erklärte er, aber nichts ohne Komplikationen.
„Diese Pipeline liegt im Iran, der bereits unter schweren US-Sanktionen steht und dessen Infrastruktur direkten militärischen Angriffen ausgesetzt ist. Zusätzlich beträgt ihre bestätigte Kapazität rund 300.000 Barrel pro Tag, ziemlich wenig im Vergleich zu dem, was die Straße jeden Tag transportiert“, sagte Langenbrunner.
Letztlich könnte nur ein kleiner Teil dessen, was normalerweise durch die Straße fließt, über alternative Pipeline-Strecken transportiert werden, verglichen mit den 20 Millionen Barrel pro Tag, die durch diesen Korridor fließen.
Währenddessen hat der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus zwischen Iran und Oman nach Angriffen der Region, als Iran auf US- und israelische Angriffe reagierte, praktisch stillgestanden.
Die Schiffsversicherer haben angekündigt, die Deckung gegen Kriegsrisiken zu kündigen, nachdem die iranischen Streitkräfte, die Islamische Revolutionsgarde, erklärt hatten, die Straße sei geschlossen, und Tanker werden voraussichtlich auch nicht durch das Rote Meer über den Suezkanal nach Europa verlegen.
„Für Volumina, die nicht durch Pipelines gehen können und auf Schiffe angewiesen sind, besteht eine Alternative darin, Tanker um das Kap der Guten Hoffnung nach Europa umzuleiten, was erhebliche Zeit- und Kostenaufwendungen beim Transit bedeutet“, sagte Langenbrunner. „Und das hilft nur Öl, das noch nicht im Persischen Golf feststeckt.“
Nordsee, Nordafrika und Lateinamerika
Die Produktion in der Nordsee bleibt eine der sichersten alternativen Versorgungsquellen Europas. Rohöl aus Offshore-Feldern in Norwegen und dem Vereinigten Königreich kann direkt per Tanker in europäische Häfen verschifft werden.
Die USA und Westafrika bieten ebenfalls gangbare Ersatzoptionen, wobei Produzenten wie Nigeria und Angola Rohöl direkt nach Europa entlang der atlanti schen Tankerstrecken verschiffen.
Nordafrika, insbesondere Algerien und Libyen, bietet sehr kurze Lieferwege durch das Mittelmeer in Südeuropa. Diese Sendungen umgehen größere globale Engpässe und profitieren von minimaler Transportdistanz. Politische Instabilität, insbesondere in Libyen, birgt jedoch wiederkehrende Risiken für eine kontinuierliche Versorgung.
Kaspische und zentralasiatische Produzenten wie Kasachstan und Aserbaidschan bieten zusätzliche Diversifizierung. Ihr Rohöl wird typischerweise per Pipeline zu Export-Terminals am Schwarzen Meer transportiert, bevor es durch die türkischen Gewässerengen ins Mittelmeer verschifft wird.
Lateinamerikanische Lieferanten, insbesondere Brasilien und Guyana, können Rohöl über atlantische Tankerstrecken nach Europa liefern, die die Engpässe im Nahen Osten vollständig umgehen.
Pauline Heinrichs, Dozentin für Kriegsstudien am King’s College London, sagte, dass Europa, wenn es die Sicherheitsstrategie ernst nehmen will, die Unsicherheit durch die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen verringern muss.
„Unsere Sicherheitsstrategie ist derzeit darauf reduziert, auf fossile Brennstoffkrisen zu reagieren, und ich meine damit sowohl die Fossilien selbst als auch die Mächte, die darauf angewiesen sind, fossile Brennstoffe zu unterstützen, einschließlich der Vereinigten Staaten“, sagte Heinrichs.
